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摩拜单车和ofo哪个好共享单车哪个更欢迎

2019.06.05 来源: 浏览:4次

摩拜单车和ofo哪个好 共享单车哪个更欢迎

随着单车的流行,各大公司都开始纷纷入驻单车队伍,比如说摩拜单车,ofo单车等等。忽如一夜春风来,共享单车火了,那么问题来了,哪两个共享单车哪个更欢迎呢?下面就和一起来看看吧!

想要了解ofo共享单车更多操作,请点击:ofo共享单车APP怎么用

共享单车对比:

摩拜单车和ofo哪个好

摩拜单车和小鸣单车哪个好

摩拜单车和小蓝单车哪个好

第一步:下载App,注册用户

摩拜和ofo的App都十分方便下载,苹果App Store和各大安卓市场都能找到。在用车之前,两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤,摩拜单车的押金是299元,ofo是99元,押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟,ofo为1元钱/60分钟,学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式,并不能每次使用每次支付,相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量,这都是现金流啊,像押金一样,未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步,摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成,都还是比较方便的。

用车第二步:找车

ofo官显示,目前投入使用的单车共有接近77000量,而摩拜单车我则没能找到当前的具体数据,不过从之前公布过的一些数字上看(北京3000辆以上,上海万辆规模),应该是没有ofo的数量多的。但车多真的就好找吗?

这里就要说到两款共享单车的第一个大区别,找车。摩拜单车自身带有GPS定位,在软件上可以显示出车辆的具体位置,精确到你身边的每一辆。我居住在北京东五环,上班在中关村地区,日常在4环内也有比较多的活动,以目前的从App上的显示来看,摩拜单车的分布还是比较广而且均匀的,以我之前的几次使用来看,地铁站周边、二环内的主要停车场周边,都可以比较方便的在100米的距离内找到摩拜单车。另外,在App上定位到了想骑的单车,还可以进行预约,点击预约后系统会为你保留15分钟,这样更方便上班族在快下地铁时预约最近的一辆摩拜单车,避免下了地铁没有车的尴尬。

而ofo的App,则只能显示你周边的单车数量。而且以目前来看,这个数量是不够准确的,比如我公司楼下刚刚投放了至少有几十辆单车,但在软件上看只有7辆。并且由于ofo单车本身没有定位功能,因此你无法在App上看到车辆的具体位置,想找只能凭眼和腿去瞧和溜达,找到了就是找到了,找不到也没办法。而且有可能是ofo在北京城市区域刚刚投放的原因,目前我观察到在中关村区域还处于集中停放的没有被太多使用的情况,其它地方想找基本还是找不到的,当然随着使用的增加,在车辆逐步增多的基础上,这种情况是肯定可以改善的。

用车第三步:开锁骑走

摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式,一切通过App完成无需动手,开锁完成即开始计时计费。而ofo单车则采用手动密码锁的形式,需要手动输入每辆车唯一的车牌号,通过App获得开锁密码,然后在手动开启密码锁,成功获得密码后,系统便开始计时计费。

我之前骑摩拜单车的几次经历,没有遇到过打不开锁的情况,基本App上的进度条走到%的时候,锁就会打开了。而ofo单车的密码锁的密码是固定的,你要真的记性好能记得住,那不用App也能开锁骑走。

此环节总结:从便利性上来说,摩拜单车依然表现的更为优秀,但电子锁的稳定性还有待时间的检验。ofo单车的机械手动密码锁开锁步骤更复杂一些,但稳定性应该更好。

用车第四步:车骑起来怎么样?

虽然都是共享单车,但摩拜和ofo的在硬件层面的理念是完全不一样的,导致骑着的感觉有着比较大的差异,下面我们就先从车本身的设计看起。

摩拜单车:

所有人看到摩拜单车都会眼前一亮,因为它确实很独特很好看,以前没在街上看到过这样的自行车,在充满设计感的外形之下,则是各种围绕着共享单车使用诉求为基础的设计理念,这个诉求就是耐用。

车挺漂亮,又很结实,那么代价是什么呢?首先摩拜单车的重量非常沉达到了24kg,要知道一般的自行车也就是10公斤出头的样子,其次是它的车把和车座都无法调节,也没有变速装置,骑起来的感觉可能是我骑过的最糟糕的单车之一吧,比它难骑的可能只有坏了的自行车了由于车重比较大,所以为了起步能轻松点,摩拜的传动比设计的比较大,因此蹬起来比较慢,想骑快一点脚就得玩儿命倒腾,再加上无法调节座高,我178cm的身高完全是蜷缩着蹬车的

摩拜单车和ofo哪个好共享单车哪个更欢迎

,真的挺费劲的。而且由于是实心胎,坐垫的减震效果也一般,遇到个小沟沟坎坎就能把蛋颠碎我觉得我骑这车的极限是2km,因为上次我骑了2km之后就实在不想骑了

ofo单车:

再看ofo单车的设计,就是没有设计,它就长着一副谁都不会多看一眼的二手自行车的样子,对,就是二手自行车,即便是我们公司楼下刚刚摆在路边的那些车,都没有一辆看着是崭新的,都有一副饱经风霜的样子,只不过它们是黄色的。

这两款车都挺不好骑的,但站在运营者的角度,我也能理解这样设计的初衷。共享单车对大多数人来说,解决的就是最后那公里的通勤问题,这个距离我骑着它们我还是能忍的。而对共享单车的运营方来说,两大实体成本:单车投放成本和后期维护成本,是不可忽视的,他们在设计产品时,成本绝对是第一出发点,骑行舒适度的优先级则必然是很低的,能让大多数人觉得凑凑合合能忍就行了。

用车第五步:还车

摩拜的还车很简单,手动锁上电子锁,App端就会立刻有反应,此时结束行程结束计费,通过App可以查看到此次行程的详细信息, 包括骑行距离、卡路里消耗等等。摩拜要求用户将车停在公共道路的路边的停车区,不要推入小区、楼道等地方,否则可能会被后台通过GPS侦测到罚款,单价变成惩罚性的100元/30分钟。摩拜以这样的政策对用户的使用进行规范,不知道会有多大的作用。

而ofo由于不采用电子锁,用户只能在App端点击结束用车,锁车的动作并不会同步结束计费,如果锁了车忘了点App还车,那可就一直花着钱了。

摩拜和ofo都可以显示本次行程的路径,但摩拜是借助自行车内的GPS定位,ofo则是使用的定位数据。

这里有一个使用场景,是ofo能做到但摩拜不能保证的。比如我租用了一辆车,骑着去银行办点业务,把车锁在了银行门口,等我再出来的时候,摩拜可能就被人骑走了,而ofo只要我不点击App的结束行程,那么这辆车就可以保证我出来的时候还在那里等着我,只需要用密码开锁骑走就好。

总结:

以目前的产品力来说,我认为摩拜单车更得我的喜爱。摩拜自身的GPS定位、更方便的找车等特性,让其在城市的范围内可以有更好的使用体验。而发自北大校园的ofo单车,目前的产品形态可能是在一个相对更小的范围之内,比如开发园区之类会更适合,将版图扩大到整个城市,我觉得没有摩拜做的好。但最后是摩拜还是ofo或者是其他的共享单车能走下去,现在真的不知道。

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